Vad är principen för uppvärmning av glidlagret

För glidlager borde vi ha sett alla. Vi vet alla att axeln och glidlagret är ett par friktionspar, som hör till glidfriktion. Friktion kommer att generera värme, och dess värmevärde är proportionellt mot friktionskraften och rörelsehastigheten; ju större friktionskraft, desto större värme, och ju snabbare hastighet, desto mer värme.

För att undvika friktionen mellan axeln och änden av den sfäriska plattan som orsakas av den sfäriska plattans okänslighet, öppnar vissa plattans mynning i stor utsträckning, även om problemet är löst till en viss nivå, men i en mening, det ökar faktiskt lagerenheten. Kraften på området kommer att förkorta lagrets livslängd och minska lagrets förmåga att motstå risker. När det uppstår problem kommer det rörliga lagret att värmas upp, vilket inte bidrar till stabil drift.

Det här är ett problem. Faktum är att friktionskoefficienten ökar också med ökningen av trycket per ytenhet. När väl friktionskoefficienten ökar kommer friktionsvärmen att öka. Genombrott, lagret värms upp.

Faktum är att när trycket per ytenhet av glidlagret ökar, ökar friktionskoefficienten snabbt. För detaljer, se tabellen nedan.

När trycket i glidlagret ökar ökar friktionskoefficienten. Eftersom friktionsarbetet är lika med produkten av friktionskoefficienten, det positiva trycket och rörelsehastigheten, när kontakten är dålig, minskar kontaktytan och trycket ökar; den totala belastningen ökar när utrustningen vibrerar. Om trycket är stort kommer trycket att öka, friktionskoefficienten kommer att öka, värmeutvecklingen kommer att öka och glidlagret kommer definitivt att värmas upp.

Därför reduceras glidlagrets kontaktnoggrannhet under alla förhållanden, och belastningen under alla förhållanden ökas, vilket kommer att leda till en ökning av glidlagrets partialtryck, vilket ökar friktionskoefficienten och får lagret att värmas upp. upp.

Glidlagret går bra före avstängning, men plattan är varm vid uppstart, eller till och med delvis bränd, vilket faktiskt orsakas av den stora friktionskraften vid start. Vid denna tidpunkt är inte bara friktionskraften stor, utan även smörjförhållandena kan inte uppfylla kraven, speciellt utan statiskt tryck. uppstartad enhet.

Då å andra sidan, som att bromsa, är det annorlunda. Friktionskoefficienten ökar från liten till stor. Det är svårt att omedelbart stoppa utrustningen i hög hastighet. Även om glidlagret har en hållbroms är det svårt att förklara höghastighetståget med tröghetsprincipen. Bromsning, faktiskt, effekten av friktionskoefficienten är också där, åtminstone förlänga parkeringstiden.

I vissa fall, för att förbättra känsligheten hos glidlagrets sfäriska yta, reduceras kontaktytan mellan den sfäriska ytan och sätet i mycket liten utsträckning, särskilt om det finns ett spår i mitten av den sfäriska ytan. , är endast de två sidorna av spåret sällan delvis i kontakt, och friktionskraften kommer att reduceras. Det är kraftigt ökat, vilket inte främjar verksamheten hos sfäriska plattor.

Även om det enorma trycket inte bildade en kross, kommer det alltid att finnas några höga punkter inpressade, vilket är som att rota på båda sidor av bron, vilket ökar stabiliteten hos den sfäriska plattan. Därför, vid hantering och underhåll av utrustning, är det bättre att uppfylla designkraven så mycket som möjligt. För vissa delar med låg bearbetningsnoggrannhet bör metoder hittas för att kompensera med manuella metoder för att få dem att uppfylla designkraven.

Glidlagrets friktionskoefficient är inte bara relaterad till trycket utan också till rörelsens hastighet. Följande är förhållandet mellan hastigheten och friktionskoefficienten.

När glidlagerutrustningen startas är friktionskoefficienten mycket stor. Efter körning minskar friktionskoefficienten, men förändringen är relativt liten inom ett visst intervall. Storleken på förändringen skiljer sig relativt från tryckets inverkan på friktionskoefficienten. Metoden för att minska ugnshastigheten används ofta vid uppvärmning. Även om det är effektivt kan de flesta av dem inte ändra uppvärmningens öde. Detta är anledningen.

Glidlagrets friktionskraft är proportionell mot övertrycket och friktionskoefficienten. Ur designsynpunkt bestäms den totala belastningen. Efter att lagerdiametern och längden har bestämts är även trycket per ytenhet konstant. Dessa villkor är uppfyllda under drift. Lagret kommer inte att värmas upp, men driften ändras. När den totala belastningen ökar, den faktiska kontaktbågens längd och den faktiska kontaktlängden ändras, kommer trycket per ytenhet att öka.